彎沉是公路設(shè)計(jì)和公路工程質(zhì)量狀況評(píng)價(jià)的重要技術(shù)指標(biāo)之一，它從整體上反映了路面各層次的整體強(qiáng)度，路基的強(qiáng)度一般用回彈模量來反映。如果彎沉值過大，其變形也就越大，路面各層也 就容易破裂。 彎沉值過大，其原因一般與路面各層的材料性質(zhì)，厚度，整體性有關(guān)。
彎沉值是指在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形(總彎沉)或垂直回彈變形值(回彈彎沉)，以0.01 mm為單位。通常所說的回彈彎沉值，是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的*大回彈彎沉值。在路表測(cè)試的回彈彎沉值可以反映路基路面的綜合承載能力。計(jì)算彎沉值與路基和路面的設(shè)計(jì)強(qiáng)度有直接關(guān)系，計(jì)算彎沉值越小，路基和路面的強(qiáng)度越高。可以設(shè)計(jì)彎沉值計(jì)算路面厚度。彎沉值測(cè)量可以檢驗(yàn)路基的施工是否達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。彎沉值是公路工程的一個(gè)基本參數(shù)，所以正確的測(cè)試具有重要的意義。
路面彎沉儀測(cè)量方法
測(cè)量某處彎沉值時(shí)，將載重汽車開至被測(cè)位置，一側(cè)后輪正好壓在被測(cè)位置，將***梁置于后輪雙輪的空隙處，沿車輛行駛方向放置，觀察百分表，讀取初值，將車輛慢慢移出，地面產(chǎn)生回彈，讀取回彈后百分表顯示的數(shù)值。使用3.6 m長(zhǎng)的路面彎沉儀測(cè)量時(shí)，要對(duì)前支點(diǎn)的下沉進(jìn)行修正。
路面彎沉儀工作原理
測(cè)試地點(diǎn)，通過計(jì)算機(jī)控制下的液壓系統(tǒng)并自由落下重錘，重錘的沖擊力通過4分式扇形板向路面施加脈沖荷載，導(dǎo)致路面產(chǎn)生彎沉，分布于彎沉檢測(cè)裝置上不同距離的傳感器檢測(cè)路表的變形，記錄系統(tǒng)將信號(hào)輸入計(jì)算機(jī)，得到路面測(cè)點(diǎn)的彎沉及彎沉盆。
自動(dòng)彎沉儀的基本工作原理與***梁的原理相同，都是采用杠桿原理。但兩者的加載方法不同，其中，***梁用前進(jìn)卸荷法，測(cè)定的是路面回彈彎沉；而自動(dòng)彎沉儀采用前進(jìn)加載法，測(cè)定的是路面總彎沉。自動(dòng)彎沉儀測(cè)定車以一定速度行駛，安裝在測(cè)試車底盤下的測(cè)量機(jī)架將彎沉測(cè)定梁的測(cè)頭對(duì)準(zhǔn)后輪前端的測(cè)點(diǎn)A保持不動(dòng)，后軸雙輪由0點(diǎn)向測(cè)點(diǎn)A運(yùn)動(dòng)，當(dāng)后軸雙輪隙通過測(cè)點(diǎn)A時(shí)，A點(diǎn)的豎向位移被B的位移傳感器記錄下來，此時(shí)，測(cè)定梁又被測(cè)量機(jī)架以2倍的汽車速度拖動(dòng)到下一測(cè)點(diǎn)，周而復(fù)始地向前連續(xù)測(cè)試。
